1, Sūkņa izlīdzināšanas nozīme
Abu vārpstu, kas savienotas ar sūkņa un motora savienojumu, rotācijas centriem jābūt stingri koncentriskiem. Uzstādīšanas laikā sakabei jābūt precīzi izlīdzinātai un centrētai, pretējā gadījumā tas radīs ievērojamu slodzi uz sakabi un nopietni ietekmēs vārpstas, gultņu un citu vārpstas daļu normālu darbību, pat izraisot vibrāciju vai visas mašīnas un pamatnes bojājumus. . Tāpēc sūkņa un motora savienojuma atrašana ir viens no svarīgākajiem darba posmiem uzstādīšanas un apkopes procesā.
2, nobīdes situācijas analīze sakabes izlīdzināšanā
Uzstādot jaunu sūkni, var netikt pārbaudīta perpendikulitāte starp sakabes gala virsmu un asi, bet, uzstādot vecu sūkni, pirms izlīdzināšanas rūpīgi jāpārbauda un jānoregulē perpendikulitāte. Kopumā var rasties četras iespējamās situācijas.
1) S1=S2, a1=a2 Sakabes gala virsmas abas puses atrodas pareizā pozīcijā, kas ir gan paralēla, gan koncentriska, un šobrīd abām asīm jāatrodas vienā taisna līnija.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Sakabes gala virsmas abas puses ir paralēlas, bet asis nav koncentriskas. Šobrīd starp abām asīm ir paralēla radiālā nobīde e=(a2-a1)/2.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Lai gan abas aizmugurējā riteņa gala virsmas ir koncentriskas, tās nav paralēlas, un starp abām asīm ir leņķiskā nobīde.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Sakabes gala virsmas abas puses nav ne koncentriskas, ne paralēlas, un starp abām asīm ir gan radiālā nobīde e, gan leņķiskā nobīde.
Pirmā savienojuma situācija ir ideālais stāvoklis, kas mums jācenšas sasniegt, atrodot centru, savukārt pārējie trīs stāvokļi ir nepareizi un prasa, lai mēs veiktu korekcijas, lai sasniegtu pirmo situāciju.
Uzstādot aprīkojumu, vispirms uzstādiet darbināmo iekārtu (pazīstama kā sūkņa galva) tā, lai tās ass būtu horizontālā stāvoklī, un pēc tam uzstādiet aktīvo iekārtu (pazīstama kā motors). Tāpēc, izlīdzinot, ir jāregulē tikai motors, pievienojot regulēšanas starplikas zem motora atbalsta pēdām.
3, atrast laika mērīšanas un regulēšanas metodes
Tālāk ir aprakstītas divas apkopes procesā bieži lietotās mērīšanas un regulēšanas metodes, kuras var iedalīt dažādos mērinstrumentos:
1) Izmantojot naža formas lineālu un sensoru, lai izmērītu sakabes nekoncentriskumu, un izmantojot ķīļveida atstarpes sliedi vai sliežu mērinstrumentu, lai izmērītu sakabes gala virsmas neparalēlitāti, šī metode ir piemērota zemas ātrums, zemas precizitātes aprīkojums ar elastīgiem savienojumiem.
2) Izmēriet divu savienojumu nekoncentriskumu un neparalēlitāti, izmantojot mērinstrumentu, mērinstrumenta turētāju vai specializētu izlīdzināšanas rīku (piemēram, lāzera izlīdzināšanas instrumentu). Šī metode ir piemērota rotējošām iekārtām ar lielu ātrumu, stingru savienojumu un augstas precizitātes prasībām.
esi uzmanīgs:
1) Izmantojot līdzināšanas mērinstrumentu un naža lineālu, sakabes radiālās gala virsmas virsmai jābūt līdzenai, gludai, bez rūsas un bez šķembām.
2) Lai skaidri redzētu naža formas lineāla gaismu, vislabāk ir izmantot lukturīti.
3) Lai iegūtu galīgo mērījumu vērtību, motora enkura skrūves ir pilnībā jāpievelk bez atslābuma.
4) Izmantojot specializētus instrumentus izlīdzināšanai, atzīmējiet to pašu atzīmi, lai izvairītos no mērījumu datu kļūdām
Lai iegūtu precīzus datus, atzveltne ir vienmērīgi jāsadala 4-8 punktos.
5) Laba uzskaite ir svarīga precizitātes noteikšanas sastāvdaļa.
Ir šādas regulēšanas spilventiņu pievienošanas metodes:
1) Intuitīvā metode (pieredze plus vai mīnus spilvena metode). Tā kā apkopes laikā dažiem sūkņiem nav pietiekamu apstākļu un instrumentu izlīdzināšanai, pieredzējuša tehniķa pieredzei var būt liela nozīme regulēšanā. Katru reizi, kad tiek pievienota vai noņemta blīve, jāņem vērā motora skrūvju blīvums un pielaide.
2) Aprēķinu metode.
I. Sākotnējais stāvoklis
II. Paaugstināt Δ h
III. Pielāgota ass līnija
(1) Vispirms novērsiet sakabes augstuma starpību
Motora vārpsta ir jāpaceļ uz augšu ar starpliku Δ h, kas nozīmē, ka gan priekšējais balsts A, gan aizmugurējais balsts B vienlaikus ir jānopolsterē ar Δ h zem sēdekļa.
(2) Noņemiet sakabes atvēršanu
Pievienojiet dažāda biezuma starplikas zem balstiem A un B, un starplikām, kas pievienotas balstam B, jābūt nedaudz biezākām nekā tām, kas pievienotas balstam A.
Tāpēc regulēšanas blīves kopējais biezums ir: priekšējais balsts A=Δ h+AC; Aizmugurējais balsts B=Δ h+BD. (Starp tiem varat padomāt par AC un BD aprēķina metodēm un to, kā tās iegūt, izmantojot izmērāmus datus.)